奇瑞再生铝技术打破“不可能”，获联合国等三机构认可

1. 中国方案登上联合国舞台：奇瑞凭什么拿下“橙色经济”中国区冠军？

中国汽车产业，正在材料底层迎来一次真正意义上的“破局”。

近日，联合国工业发展组织（UNIDO）公布了“橙色经济全球方案 2025”中国区评选结果。奇瑞汽车自主研发的“100% 再生铝 · 免热处理 · 一体压铸”材料与制造体系从众多参选方案中脱颖而出，获得中国区冠军。

这是 2025 年中国汽车行业唯一入选的原创材料体系，也是中国绿色制造能力首次以“完整工业化解决方案”形态，在该国际平台上获得系统性认可。

这不是一次产品获奖，而是一次技术路线的胜出。

2. 一道困扰全球铝工业多年的“死题”

在材料工程领域，铝合金长期面临一个几乎无法调和的矛盾：

• 高性能，必须热处理

• 低碳，再生铝最好

• 但再生铝杂质多，难以用于安全结构件

• 热处理工序，又是碳排放和能耗大户

结果就是——要性能，就牺牲低碳；要低碳，就让位安全。

这几乎成了全球汽车工业默认接受的“技术天花板”。

3. 奇瑞选择了一条没人走过的路

奇瑞并没有接受这道“死题”。

在没有成熟技术路径、没有国际经验可借鉴的情况下，奇瑞材料研究团队直接向“不可能”发起挑战。

依托自研材料设计平台与高精度模拟技术，团队从合金体系设计源头入手，系统性解决了再生铝中杂质对强度、韧性和一致性的影响问题，首次实现了三件事同时成立：

• 100% 再生铝

• 无需高温热处理

• 直接用于汽车关键安全结构件

更关键的是，这并非实验室成果，而是满足量产一致性、强度和安全标准的工业级方案。

4. 打破垄断，中国在材料底层“赢了一次”

这一整套技术体系，已经获得中国发明专利授权，并完成了多项关键布局：

• 推动国家绿色压铸标准立项

• 接入 IMDS 全球材料数据系统

• 通过 PCT 专利体系布局国际市场

这意味着，中国首次在免热处理铝合金这一高端材料领域，打破了长期由西方企业主导的技术垄断，拿到了底层创新的话语权。

目前，该技术已在奇瑞 E0X 平台实现量产应用，覆盖减震塔、后纵梁等关键安全结构件，并通过“可持续采购技术分委会”机制，持续向更多车型平台和零部件扩展。

5. 它的价值，不止是“先进”，而是“可复制”

真正让 UNIDO 看重的，不只是技术先进性，而是它具备成为全球绿色公共品的潜力。

5.1 🌍 减碳效果，直观而惊人

• 制造过程能耗降低 97% 以上

• 单车可减少碳排放约 3.27 吨

• 以奇瑞年产约 300 万辆测算：

• 年减排量约 980 万吨

• 相当于一个 200 万人口城市一年的碳排放

• 或约 6 个香港面积森林的年固碳能力

如果全球 20% 新车采用该技术，其减排规模，已接近一个中等欧洲国家的年排放总量。

5.2 🔧 更重要的是：它“即插即用”

与许多高端绿色技术不同，这项方案无需对现有生产线进行大规模改造，可以快速落地。

这意味着：

• 不仅适用于汽车行业

• 还可扩展至建筑、轨道交通、家电等领域

• 对“一带一路”沿线国家尤为友好，可低成本引入绿色制造能力

也正因如此，它不只是企业技术，更是一种可被复制、可被推广的产业级解决方案。

6. 国际认可接踵而至，并非偶然

在 UNIDO 之外，这项技术已获得多项国际权威背书：

• 🏆 2025 Altair Enlighten Award

• “可持续产品类”全球亚军

• 🌱 入选生态环境部

• 《2025 企业气候行动案例集》

• 🌍 亮相第 30 届联合国气候变化大会

从产业界到政策层，从技术评审到气候治理，这套“中国方案”正在被反复验证其价值。

在全球制造业转型的大背景下，真正稀缺的，不是口号，而是能被世界采用的工业答案。

奇瑞这项“100% 再生铝 · 免热处理 · 一体压铸”技术的意义，在于它证明了一件事：

中国不仅能跟跑、并跑，也开始在材料底层给出自己的解法。

当绿色制造从“道德选项”变成“经济选项”，当减碳不再依赖牺牲性能，中国制造，才真正走进了全球产业规则的核心。

这一次，被联合国认可的，不只是一项技术，而是一条值得被世界复制的中国路径。